ferrari

Dat resulteert in fantastische prestaties: in 4 seconden klimt hij naar 100 km p/u en de auto kent een topsnelheid van 315 km p/u. Al dit geweld wordt naar de wielen gestuurd via een F1 schakelbak (peddels achter het stuur-wiel), een optionele handbak en een standaard geleverde automaat.
Vanzelfsprekend is er ook de nodige elektronica aan boord. Dat maakt de auto niet alleen veiliger maar ook leuker om te rijden. Zoals bijvoorbeeld de ‘manettino’ op het stuur waarmee de afstemming van de auto onder het rijden kan worden aangepast. De rijder kan kiezen uit: nat wegdek, normaal, sport, race en ASR uitgeschakeld. Bij het kiezen van een van deze standen past de F430 automatisch de schokdempers, rijkarakteristiek, schakelprogramma’s en het ESP aan. Deze functie herinnert ons er nogmaals aan dat de rijeigenschappen, techniek en elektronica van F430 rechtstreeks afkomstig zijn uit de formule 1 sport. Niet voor niets beschikt Michael Schumacher over drie F430’s: één voor hemzelf, één voor zijn vader en één voor zijn zoon.

Adrenalinestoot

Nadat we onze koffers voor in de auto plaatsen; de koffer-ruimte biedt voldoende ruimte voor twee Samsonites van trolleyformaat, nemen we plaats in een zilvergrijze Ferrari F430 Spider, de F1-versie. De fraaie stoelen, met Ferrari-logo in de hoofdsteunen, zijn elektrisch verstelbaar het-geen een uitstekende zitpositie oplevert. Het vooroordeel dat Ferrari Spartaanse interieurs produceert, stug en hard, wordt door de F430 direct naar het land der fabelen ver-wezen. Het binnenwerk van de auto is perfect afgewerkt. Het prachtige lederwerk geeft zelfs een gevoel van comfort. Maar vanzelfsprekend blijft duidelijk dat we hier met een top-raceauto te maken hebben. Rechtsvoor staat in het carbonfiber dashboard gestanst: Ferrari wereldkampioen F1 1999 – 2000 etc. Via de startknop zetten we de V8 in werking en worden we voor het eerst geconfronteerd met het imposante gebulder van de motor. De auto in de auto-maatstand zetten is kiezen voor de makkelijke weg, dus opteren we direct voor de F1 optie. Wegrijden blijkt geen punt, de F1 schakelbak is kinderlijk eenvoudig te bedie-nen en voelt direct vertrouwd. Sterker nog: je zou niets anders meer willen. Via een rustige rit door de buitenwij-ken van Zurich koersen we af op de ringbaan. De reacties van omstanders is uitbundig: passanten tikken elkaar aan en wijzen naar de auto, mensen zwaaien en een enkeling loopt zelfs een stuk mee met de auto om niets te missen. Zonder dat de auto nog maar iets van zijn ongelooflijke kracht heeft getoond voel je je direct ‘king of the road’. Dit alles met op de achtergrond het dreigende geluid van de motor; je voelt de krachtpotentie en de hitte van de motor schroeit in de nek. Op de ringbaan aangekomen, met vrij zicht, grijp ik mijn kans en druk het gaspedaal vol op de plank. De V8 schreeuwt het uit en accelereert direct met ongelooflijke kracht. De F1 schakelbak zorgt ervoor dat je geen gas terug hoeft te nemen maar gewoon door kan klik-ken en volledige stuurcontrole houdt. Het geluid dat de F430 produceert wanneer je bij 8000 toeren opschakelt is exact hetzelfde als bij een F1 auto. De adrenaline giert door het lichaam en voor ik het weet staat er een hoogst illegale 260 km p/u op de teller. Een glimlach van oor tot oor is het gevolg. Een niet te beschrijven ervaring.

     

Ferrari en Maserati-dag Lenzerheide

De rest van de dag rijden we samen met een collega en fotograaf afwisselend in de Berlinetta en Spider over rusti-ge bergweggetjes voor een uitgebreide fotoreportage. Ook hier imponeert de F430 door superieure prestaties. Het chassis van aluminium zorgt voor een hoogstaande stijf-heid van de auto en groot gevoel van veiligheid. In het bochtenwerk valt de imposant directe besturing en strakke wegligging op. Bovendien is het fijn te weten dat zich ach-ter de schitterende 19 inch lichtmetalen wielen een rem-systeem bevindt dat bestaat uit ceramische schijven die zijn versterkt met carbonvezels. Dit zorgt ervoor dat de auto binnen afzienbare tijd tot stilstand komt. Bovendien kent het remsysteem schijnbaar een ongekende levens-duur: goed voor 350 intensieve testrondjes op het testcir-cuit van Ferrari, Fiorano. Na dit intermezzo is het weer vol gas richting ons volgende doel: De Ferrari en Maserati dag in Lenzerheide. Dat Zwitserland een groot aantal welge-stelden telt, blijkt uit de grote hoeveelheid Porsches die we keer op keer ontwaren in de achteruitkijkspiegel. Boys will be boys en deze auto maakt het beest in iedereen wakker. En dus volgt er regelmatig een krachtmeting in de bergen van Zwitserland. Eerlijk is eerlijk: tegen deze auto is niets of niemand opgewassen. Stuk voor stuk bijten tegenstan-ders in het stof. Met het terugschakelen met links, de rech-tervoet op de vloer en vervolgens in de spiegels kijken hoe het peloton krimpt, vermaken we ons kostelijk. Aange-komen op de Ferrari en Maserati dag in Lenzerheide kij-ken we onze ogen uit. Ontelbare Maserati- en Ferrari-bezitters uit Europa zijn op het evenement afgekomen om hun auto te showen. Dat levert een interessante reis door de geschiedenis van beide automerken op. Maar de auto-bezitters zijn ook gekomen om te racen op het aanwezige parcours, waarvoor een stuk openbare weg in de bergen is afgezet. Oud formule 1 coureur Loris Kessel, die het eve-nement organiseerde, en namen als Clay Regazzoni, Jo Vonlanthen en Andrea Chiesa zorgen voor een spectacu-laire autoshow die de potentie bezit om uit te groeien tot een auto-evenement van allure. Langzaamaan maken we gestalte om onze weg richting St. Moritz te vervolgen. Maar niet voordat ik onder begeleiding van een professio-neel coureur een aantal rondjes over het parcours maak. Stevig ingegespt rijden we het parcours op om vervolgens met ongelooflijke snelheid drie rondes te maken. De rit maakt direct duidelijk dat autoracen topsport is. De hitte van de motor en de onvoorstelbare g-krachten zijn een aanslag op het lichaam. Wat onvast op de benen en licht duizelig in het hoofd maar met een onvergetelijke ervaring rijker stappen we weer in de F430 richting St. Moritz. De opgedane racekennis wordt vanzelfsprekend direct in praktijk gebracht. Aangekomen bij het exclusieve Badrutt’s hotel in St. Moritz worden de vier Ferrari’s keurig voor het aanwezige publiek opgesteld. Ook hier weer de ongeloof-lijke reacties van vele omstanders die op het geluid van de Ferrari’s zijn afgekomen. Na een snelle opfrissing wordt de enerverende dag afgesloten met een gezellig en exquise diner in een restaurant in het centrum van de mondaine wintersportplaats.

Betovering
De tweede dag zetten we na een zonovergoten ontbijt aan de rand van het meer van St. Moritz weer koers terug rich-ting Zurich. Opletten deze keer want de prachtige toeristi-sche route langs de verschillende meren herbergt veel motorrijders en fietsers. Dat geeft ons de tijd om de auto-maat uit te proberen. Die werkt buitengewoon goed. In de open Spider, met de zon op het hoofd, is het prima cruisen. Maar de motor klinkt toch een beetje ongedurig en vraagt hoe je het went of keert toch om die extra stoot gas. Dus schakelen we weer over op de F1 stand en blijkt eens te meer dat de auto toch echt gemaakt is voor de sportieve rij-der. Wanneer we in de vele tunnels terugschakelen en flink gas geven is het geluid dat deze motor voortbrengt van een ongelooflijke schoonheid. De Ferrari F430 heeft een pure betoverende uitwerking en laat geen enkele autoliefhebber onberoerd.

De tijd vliegt en voor we het weten naderen we Zurich. Na een heerlijke vislunch aan het meer van Lauerz gaan we nog een keer voluit op de ring van Zurich. Daarna is het tijd om afscheid te nemen. Met pijn in het hart over-handig ik de autosleutels weer aan Jean-Philippe Coulaud die ons uitgeleide doet. Anderhalf uur later landen we weer op Schiphol. Een schitterende ervaring rijker. En met een ver-vulde jongensdroom.

Tekst: Jens de Jongh
Fotografie: Chris Schotanus