Toch zijn we het juist met die mening van de Italiaanse wetshandhavers niet eens. Want hoe geweldig deze snelste Gran Turismo ter wereld ook rijdt op zowel kaarsrechte autostrada als bochtige bergweggetjes, echt móói kunnen we de Scaglietti niet vinden. Die conclusie trokken we al in de fabriek, aan de industriële rand van Modena, waar we werden rondgeleid langs de productieband. Hier worden de supersportwagens grotendeels met de hand gebouwd. En dan valt des me meer op dat naast de relatief kleine en gespierde 360 deze 612 ietwat lomp en met een lengte van ruim 4.90 meter (bijna het formaat van een Mercedes S-klasse en BMW 7-serie!) in elk geval veel te groot is. Met vooral aan de voorzijde proporties die niet helemaal lijken te kloppen; een megagrote motorkap om de 5748 kubieke centimeter metende twaalfcilinder achter de vooras te kunnen onderbrengen, met daarin een wel heel iel overkomende koplamppartij die zo van goedkope broer Maserati lijkt overgenomen.

‘Vooral van voren en opzij komt de reus bijna Corvette-achtig over en dat kan toch nooit de bedoeling zijn geweest van Ferrari’.

We hebben de Scaglietti op een eenzame berghelling vlakbij het circuit van Maranello geparkeerd om er vanuit alle hoeken langdurig naar te kunnen kijken en eigenlijk kon het nieuwe paradepaardje ons alleen schuin van achteren echt bekoren.
Vooral van voren en opzij komt de reus bijna Corvetteachtig over en dat kan toch nooit de bedoeling zijn geweest van Ferrari. Nu we toch kritisch zijn – en mag dat niet voor een auto die in de uitvoering met automatische F1-versnellingsbak bij ons 308.704 euro gaat kosten – waarom moet deze geheel uit lichtgewicht aluminium opgebouwde ‘vierzitter’ toch nog ruim 1840 kilo wegen? Gewoon te zwaar en dat allemaal om ook twee volwassen passagiers achterin volwaardige zitplaatsen te kunnen bieden. Qua hoofdruimte lukt dat inderdaad, maar als de bestuurder van Noord Europees formaat is blijft er voor de achter hem zittende meerijder amper beenruimte over. Vier inzittenden langer dan 1.80 meter kunnen onmogelijk comfortabel zitten. Om nog maar te zwijgen van de kofferbak, die een voor tot sportief reizen opzwepende Grand Turismo schamele 240 liter wegslikt. Hier is toch iets mis gegaan op de tekentafels, want als je een auto bouwt met de lengte van een Duitse limousine zou er toch minstens plaats voor vier personen en twee koffers moeten zijn… Maar al deze hersenspinsels en bedenkingen verdwijnen als sneeuw voor de zon op het moment dat je achter het stuur kruipt van de Scaglietti en je in een werkelijk perfect passende bestuurders-stoel nestelt. Geweldig dashboard ook met de grote toerenteller recht voor je, geflankeerd door snelheidsmeter en digitaal scherm voor alle nevenfuncties. En dan die wegligging! Zelfs op slecht en glad asfalt sleurt deze 612 je met ongehoorde snelheden door de scherpste bochten. Voor je ook maar het idee krijg dat er iets fout kan gaan en de 540 paarden op hol slaan, grijpt het bij Ferrari CST hetende elektronische stabiliteitsprogramma bijna onmerkbaar in. Maar dan praten we over situaties waarbij andere auto’s al lang gekreukeld in de berm waren geparkeerd. Deze Ferrari behoort qua wegligging en motorische aandrijving thuis in de finale van de Champions Leage. De door ons gereden F1A uitvoering er is ook nog een handgeschakelde zesbak met het bekende gleuvenpatroon, maar de fabrikant verwacht dat 90 % van de verwende cliëntele voor de geavanceerde automaat gaat smeekt er bijna om handmatig door middel van de stuurflippers te worden bediend. Zes keer opschakelend krijst de Scaglietti zo van 0 tot 100 in 4,2 seconden om door te gillen naar een traditioneel onbegrensde topsnelheid van 320 kilometer per uur.

‘In Noord Italië zijn we tot 285 op de teller gekomen, extreme drukte op de Autostrada maakte hogere snelheden onmogelijk’.

In Noord Italië zijn we tot 285 op de teller gekomen, extreme drukte op de Autostrada maakte hogere snelheden onmogelijk. Maar zeker is dat Ferrari de snelste GT ter wereld in huis heeft. Het 540 pk sterke V12 blok maakt gehakt van bijvoorbeeld voorganger 456M, maar de ook lang niet misselijke Aston Martin Vanquish en Bentley’s Continental GT worden hier links én rechts ingehaald.